中国物流与采购联合会危（wēi）化品物流分会秘书长刘（liú）宇航表示，目前我国已成为仅次于美（měi）国的世界（jiè）危（wēi）化（huà）品（pǐn）生产（chǎn）和（hé）应用大（dà）国。但危化品运输安全形势（shì）越来越严峻，诸多问（wèn）题亟待解决。其中我国危化（huà）品（pǐn）仓储（chǔ）整体（tǐ）呈现供（gòng）不应求的局面，建议（yì）有关聚集区域做好（hǎo）仓储规划和建设。

8月12日（rì）晚（wǎn）上，位（wèi）于天津滨海新区（qū）塘（táng）沽开发（fā）区的天津东疆保税港区瑞海国（guó）际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸（zhà）。

这次爆炸也（yě）把本（běn）次（cì）危化品（pǐn）的物流管理问题袒露在世人面前（qián）。中国物（wù）流与采购联（lián）合会危化（huà）品物流分（fèn）会秘（mì）书长刘宇航8月13日在接受21世纪（jì）经济报（bào）道（dào）记者采访（fǎng）时（shí）坦承（chéng），由于瑞海（hǎi）非会员（yuán）单位，企（qǐ）业情（qíng）况协会并不了解（jiě），企业若按（àn）照国家（jiā）对危化品物流环节中（zhōng）的运输和仓储各环节的相关法规和（hé）标（biāo）准（zhǔn）去执行，理论上可以完（wán）全避免事故的发生。

刘宇航（háng）向21世纪经（jīng）济报道记者透（tòu）露，今年年初，中（zhōng）国物流（liú）与采购联（lián）合会危化（huà）品物（wù）流（liú）分会（huì）向（xiàng）多家（jiā）危（wēi）化品（pǐn）物流（liú）企业发放434份调查问（wèn）卷（juàn），实地走访53家危（wēi）化品物流企业（yè），调查（chá）结果发（fā）现危化（huà）品（pǐn）运输安全有（yǒu）诸多问（wèn）题亟待解决。

危化（huà）品物流是物流行业中的一（yī）个（gè）特殊组成部分，相对（duì）于普（pǔ）通物流更加需（xū）要全面、准确、可靠的信息管理和控制（zhì），运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理（lǐ）人（rén）员（yuán）都有着严（yán）格要求。这（zhè）就使得危化品物流企业的准（zhǔn）入门槛较高，管理难度较大。

但目前我国现有道路（lù）危（wēi）险货（huò）物运输（shū）行业（yè）集中度低，中小型（xíng）危（wēi）化品物流企业的市场份额占（zhàn）了整个行业的（de）“大半江山”。“乱”、“小”、“散”的现状导致行业里（lǐ）经常出（chū）现恶（è）性竞（jìng）争（zhēng）的状况，而其也在一定（dìng）程度上导致部分企业对危化品仓储运输设备（bèi）的投入和安全培训（xùn）不够。相关操（cāo）作人员不了解危险化（huà）学品的特性（xìng）和事故处理方法，导致发（fā）生事故时无法采（cǎi）取正确措（cuò）施，错失抢（qiǎng）险时机。

据悉，调查（chá）问卷还发现在危化品物流中同样（yàng）大量（liàng）存（cún）在超载超（chāo）限现（xiàn）象，有不少（shǎo）危化（huà）品仓储企业未按规定的分类储存或仓库间距不足，在配载中也存在与普通物品混装（zhuāng）甚至有毒物品与食品混（hún）装的（de）现象。

参照其他国（guó）家的管理经验，目前我国也（yě）在探索对危化品物流管理思路。政（zhèng）府部门相继出（chū）台了一系列规范危（wēi）化品物（wù）流（liú）运作的法律、法规和（hé）标（biāo）准。若按照这些法规和标准，企业内部也（yě）有严格的操作规范和流程，从理论上可以完（wán）全避（bì）免事故的发（fā）生，“但（dàn）不排除实际操（cāo）作过程中出现失误或者误差。”刘宇航道。

                                      （来（lái）源（yuán）：21世纪经济报（bào）道）