供应链的关键 

　　是（shì）形成一体（tǐ）化运作 

　　在美国供应链（liàn）管理（lǐ）专业协会的全（quán）球年会（huì）上，美国四家（jiā）最大（dà）的第三方物流（liú）提供商——锐得（dé）物流、GENCO、CEVA、Exel的首席商务师预测，经历过艰难的2009年，2010年对第三方物流提供商（shāng）的需求将（jiāng）有所（suǒ）恢复（fù）。这种需求伴随着并购活动的增多而逐渐恢复。 

　　由（yóu）于企业产品（pǐn）在（zài）市场上受到激烈的竞争（zhēng），企业在提高经营效益方面、保持和提高竞争力方面的需求会增（zēng）加（jiā）。引入物（wù）流和供应（yīng）链（liàn）管理技术（shù），就（jiù）会降低企业的库存，加速（sù）企业的（de）现（xiàn）金周期（qī），提高资金利润率。 

　　物流（liú）企业（yè）发展的机（jī）会，关（guān）键是（shì）物流企业要具备同生产企业一（yī）起优化流程、与生产企业用（yòng）同（tóng）样（yàng）管理工具和（hé）方法论，形成一体化的运作。激烈的（de）竞争会迫使（shǐ）生产企业更多地在（zài）内部挖潜，这给物流和供应链（liàn）管理（lǐ）技术的应用提供了空间，也（yě）给（gěi）物（wù）流企（qǐ）业全面介入生产企业的供应链提（tí）供了市场机（jī）会（huì）。 

　　沃尔玛提出（chū）打造市场上（shàng）最好的供应链，而不是“世界级”的供（gòng）应链。沃尔玛在海外门店（diàn）构建市场上最佳的供应链。在每个地区核查情况，分析诸如土地和劳（láo）动力成本（běn）、地方性法规、资产利用率以及（jí）风险等因（yīn）素。 

　　在印度，仓库很小，也没有实施自动化，只有（yǒu）货（huò）架（jià）和叉车，因（yīn）为那是客户所（suǒ）能消费（fèi）得起的。而在日（rì）本，运用分拣（jiǎn）系统、射频拣货、自动起重机和轻（qīng）负荷仓储系统等技术。每（měi）项技术都是以保持一（yī）定的（de）产品质（zhì）量为目标（biāo）的。 

　　深港共同打造绿（lǜ）色物流 

　　深圳应充分发挥地（dì）处太平洋（yáng）海上（shàng）交通要道，珠江水系主要出海（hǎi）口，毗（pí）邻港澳、面向东南亚的重要（yào）门户和通道优势，建成以海（hǎi）空（kōng）双港为龙头（tóu）、集疏运体系发达的全球性（xìng）物流枢（shū）纽城市。 

　　海（hǎi）港方面（miàn）强（qiáng）化“外向带动战略”、“国际中转战略”、“域合作战（zhàn）略”，继续（xù）巩（gǒng）固国际（jì）集装箱（xiāng）枢纽（niǔ）港、干线港（gǎng）地位，发展国际中转（zhuǎn）运输业务，建立紧密型两岸三地（dì）和亚太区域的港（gǎng）航（háng）合作（zuò）关系（xì）;实（shí）施“拓展货源（yuán）腹（fù）地（dì）战略”、“珠（zhū）江战略（luè）”、“内（nèi）贸战略”，实现海铁（tiě）联（lián）运、江海联运，发展（zhǎn）内贸运输。到（dào）2012年，将深圳（zhèn）港建设成（chéng）为航运资源高（gāo）度集聚、航运服务功（gōng）能健全、航运市场环境优良（liáng）的国际集装箱枢纽港（gǎng）。 

　　空港方面，加快拓展航线（xiàn）网络，鼓励（lì）机（jī）场收（shōu）购重组，构（gòu）建泛深圳航空联（lián）盟，强化深圳机场中枢集（jí）散功能;加快发展临空经（jīng）济，强力推进航空城建设;推进机场战略（luè）转（zhuǎn）型和（hé）体制改革，把深（shēn）圳机场（chǎng）打造成（chéng）为中国内地品质最优的大（dà）型门户机场;发展两岸直航（háng）业务，深化深（shēn）港机场合作，与香港（gǎng）机场共同打造泛（fàn）太平洋地区的航空枢纽和全球航空物流网络的（de）重（chóng）要节（jiē）点（diǎn）。 

　　深港要打造全球物流中（zhōng）心（xīn），就必须形成（chéng）以港（gǎng）口(海港（gǎng）、空港、无水港（gǎng）)为枢（shū）纽的全方位综合物流（liú）中心。要充分（fèn）发挥衔接（jiē）西部通道第一货（huò）运出口的（de）区位优势，结（jié）合“地两（liǎng）检、快（kuài）速通（tōng）关”的高效通关（guān）模式和成本领（lǐng）先优势，提供深港间空运、陆运（yùn）跨境（jìng）货（huò）物集散、流通加（jiā）工（gōng）、配送、转运等物流增值服务，提高物流一（yī）体化（huà）运作效率。 

　　要与葵（kuí）涌（yǒng）码头功能集成的深圳无（wú）水（shuǐ）枢纽港/综合物流园区分流货（huò）柜（guì）过境汽车运（yùn）输，降低成本，减少（shǎo）污染排放;深（shēn）圳港区与铁路货运网络要实现连（lián）接。 

　　深港要（yào）形成能源（yuán）—环保—生产（chǎn）—体的物流产业，要以（yǐ）绿色能源（yuán）技术（shù）创新为战（zhàn）略主导，打造世界级环保能源产（chǎn）业（yè）基（jī）地和协调中心;要以（yǐ）制造（zào）和物流运（yùn）输（shū）的综合产业经济体系为战（zhàn）术平（píng）台，形成（chéng）制造业减（jiǎn）排（pái）与绿色物流的均衡规划和实施，要加快最优排放的综合物流运输网（wǎng）络的（de）开发。 

　　治理（lǐ）机制与供应链管理相（xiàng）通 

　　治理机制简单来说就是通过一定的制度安（ān）排来合理界定参与各方的（de）责权利，如期实现资源的最优配置。2009年（nián），诺贝尔经济（jì）学Ostrom、Williamson两位（wèi）制（zhì）度（dù）经（jīng）济学家从制（zhì）度的核（hé）心功能（néng）——市场经济活（huó）动中的主体提供激励（lì）与约束的（de）有效治（zhì）理结构两个方面，组（zǔ）织并个人出（chū）发探究（jiū）了公共治理（lǐ）。 

　　不（bú）同（tóng）的治理机制会产生各自的交易成本（běn），关（guān）键（jiàn）是（shì）我们要选择出交易成（chéng）本最低的那个治理机制，对（duì）供应链来讲，就是在（zài）最终客户（hù）认可的（de）价（jià）值约（yuē）束下，相对于（yú）整条供应链企业的交易成本最低，使（shǐ）整条供应链的利益最大化，并通过多种机制来（lái）分（fèn）配（pèi）利益，使供（gòng）应链上的（de）企（qǐ）业（yè）各得其所（suǒ）。 

　　治理机制（zhì）或者说制度（dù）经济学与供应（yīng）链管理的思路研究起源本质上是一样的，从微观企业的内部管理（lǐ）到（dào）跨越企业边界的多个（gè）利（lì）益（yì）体的激励（lì）及利润分（fèn）配（pèi）的供应链（liàn）管（guǎn）理的方法（fǎ），与治理机制理论中的个体组织（zhī）到政府管理效率有异（yì）曲同工之（zhī）妙（miào）。 

　　从供应链管理产生的（de）背景（jǐng）来分析，主要是消费者竞争及社会发展的速度越来越快，从规模生产模式转向（xiàng）需要大（dà）规模个性化的（de）客观要求产生的（de），纯（chún）粹的（de）市场调节（jiē）机制已经不太可能来调（diào）节，尤其是在（zài）全（quán）球化的时代与各国的贸易制度（dù）、政府管制等均（jun1）有很大的关联。 

　　企业的（de）性质，也不仅仅是一个纯市场的组织，他的目（mù）的也不是传统（tǒng）经济学的（de）假设盈（yíng）利。比如我非（fēi）常（cháng）赞（zàn）同（tóng）德鲁克的“企业的（de）目的是创（chuàng）造客户（hù）及创（chuàng）新，利润只是它的副产品”这样的说法。 

　　物（wù）流（liú）政策促（cù）物流（liú）业（yè）发（fā）展 

　　目前（qián）我国（guó）物流市场结构的二元经济（jì）特性，从二（èr）元结构到集中市（shì）场，跨国物流（liú）企业凭借资金、技术和（hé）人才优势，在高（gāo）端物（wù）流（liú）市（shì）场（chǎng）占据了较大优势，并正在通过并购（gòu）加速（sù）重组（zǔ）。 

　　中国部分规模较大（dà）、实力较强的（de）物（wù）流企业开始了国际化经营的探索（suǒ），竞争（zhēng）能力有（yǒu）所增（zēng）强。内外资物流企业（yè）两种力量的竞争、合作（zuò）与重组，必将导致（zhì）中国物流市（shì）场集中度进一步提（tí）高，这仍将是未来一段（duàn）时（shí）间内中（zhōng）国物流市场的显著特征。 

　　日前财政部（bù）科研所发布的一（yī）份报告（gào）建议，考虑到（dào）缓解国内外压（yā）力（lì）、居民（mín）和（hé）企业的（de）负担以及经济结构转型等多方面的影响，建议五年内开征碳税。 

　　开征资源税之后，三（sān）年左右的时间内开征碳税，征收对象（xiàng）为煤炭、天然（rán）气、成品油等化石燃（rán）料，先选择对经济负面影响较小的税率然后逐步提高。 

　　在（zài）开征碳税的问题上，对（duì）经济发展（zhǎn）的影响（xiǎng）无（wú）疑是最重要的考（kǎo）虑（lǜ）因素（sù）之一，财科所的报告（gào）也认（rèn）为，中国的宏（hóng）观经济受到国际金融危机（jī）的冲击，经济增长呈现出下滑的趋（qū）势，这（zhè）将导（dǎo）致碳税开征时间的延迟。 

　　我国物流未来政（zhèng）策的走向（xiàng），会更趋向于积极扩大物流市场需（xū）求（qiú）、推进物流社会化和专业化、物流（liú）企业兼并重组（zǔ）;推动（dòng）重点（diǎn）领域物流发展;优化布局，打破行政（zhèng）区划，按经济规划九大区域、十大通（tōng）道、一级（jí）二（èr）级节点城市;促进各种运（yùn）输方式的衔接和（hé）配套，形成综合（hé）运输网（wǎng）络，实（shí）现“无缝对接（jiē）”;以（yǐ）及提高物流现代化水平（píng），其中包括（kuò）物（wù）流（liú）信息化、标准化（huà）和新技术的开发与应用等。主要政策措施包（bāo）括：1、改（gǎi）革物流管理体制，规范（fàn）物流市场秩序如深化铁路（lù）、公路、水运（yùn）、民（mín）航、邮政、货代等领域的体制改革，规（guī）范（fàn）运输、货代等行业的管（guǎn）理（lǐ），加强监（jiān）管，逐步建立统一（yī）开放、竞争有（yǒu）序的全国物流服务市（shì）场，促进物流（liú）服（fú）务（wù）的规范化、市场化（huà）和国（guó）际化。2、完善物流政策（cè）法规体（tǐ）系加大政策（cè）支持力度，抓紧解（jiě）决（jué）影响当前（qián）物流业发（fā）展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题（tí），清理存在矛（máo）盾（dùn）的物流行政法规。3、制订（dìng）落实专项规划发（fā）展改革委正在会同有关部门制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物（wù）流等专（zhuān）项规划，商务部（bù）会同供销总社等有关（guān）部门制订商贸物流专项规划，国（guó）家标准委会同有关部门制订物流标准专项规划。物（wù）流业（yè）发展的重（chóng）点（diǎn）地区。4、增加对物流业的投入5、完善（shàn）统计指标体系、推进对（duì）外合作（zuò）、加快（kuài）物流人（rén）才培养等。